深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)，是中國(guó)改革開放的生動(dòng)注腳。8月26日，中國(guó)第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)——深圳成立38周年。正是在這樣特殊的一個(gè)日子，作為上個(gè)世紀(jì)90年代來到深圳創(chuàng)業(yè)的王傳福，講述了當(dāng)初下海創(chuàng)業(yè)的心路歷程，對(duì)改革開放的感恩，以及此時(shí)此刻“心中的夢(mèng)想”。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福感恩國(guó)家的改革開放

現(xiàn)在的夢(mèng)想是“希望以產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”

回憶起下海初期的目標(biāo)，王傳福說，“要給兄弟們交代”。

王傳福向在場(chǎng)的記者回憶起自己下海的心路歷程，“我本人90年代也是在北京，在一個(gè)研究院任職，也挺好，鐵飯碗。但是那時(shí)候我們也是年輕人，我們不安現(xiàn)狀，就跳出來，到了南方深圳，這里有公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，又是特區(qū)。當(dāng)時(shí)有一些兄弟們加入比亞迪，都是放棄鐵飯碗，辭職來創(chuàng)業(yè)的，至少要在收入上給兄弟們交代?！?

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升，目標(biāo)又在調(diào)整，“現(xiàn)在的夢(mèng)想是希望以產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)” ，王傳福告訴在場(chǎng)的記者。

他還講述了自己的一段經(jīng)歷，“當(dāng)年我們出國(guó)，到海外的一些國(guó)家，海關(guān)的人老是要看你的返程機(jī)票，認(rèn)為中國(guó)人出去國(guó)外就賴在那里，不會(huì)回來了。中國(guó)人鞋可以不要、衣服可以不要，只要有機(jī)會(huì)就行了，改革開放給了中國(guó)人機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)深圳是一個(gè)小漁村，誰也想不到今天能發(fā)展得這么好，2000多萬人的城市，經(jīng)濟(jì)一枝獨(dú)秀。比亞迪也一樣，就因?yàn)楦母镩_放給了比亞迪機(jī)會(huì)，比亞迪才做到新能源汽車全球銷量連續(xù)三年冠軍。”

在倫敦153路公交線路運(yùn)營(yíng)的比亞迪純電動(dòng)大巴車隊(duì)

在王傳?？磥恚伴e著，那是最大的痛苦”。他說，“我們這代人就是閑不住，要是真的閑下去，那是最大的痛苦，你能每天不干活嗎?這簡(jiǎn)直是要命。因此，我們就希望比亞迪用技術(shù)創(chuàng)新、用產(chǎn)品創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)，走到全球的前面。”

沒有改革開放就沒有比亞迪

談及改革開放，王傳福表示，“改革開放以來，國(guó)家發(fā)生了翻天覆地的變化，下一個(gè)四十年，相信我們國(guó)家會(huì)再次迸發(fā)出令世界震撼的力量”。

他說，“改革開放四十周年，比亞迪感觸很深，沒有改革開放就沒有深圳、就沒有比亞迪”。作為總部設(shè)在深圳的企業(yè)，“我們的感受尤為不一樣”。

在王傳?？磥?，“改革開放帶來了市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)，把各種市場(chǎng)主體的活力迸發(fā)出來。從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)生了一點(diǎn)點(diǎn)過剩，不用怕。因?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)就是過剩的經(jīng)濟(jì)，過剩就要競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)讓企業(yè)有壓力，才會(huì)讓企業(yè)充滿了活力，競(jìng)爭(zhēng)帶來短期的壓力、長(zhǎng)期的繁榮。充分競(jìng)爭(zhēng)的營(yíng)商環(huán)境，是改革開放給比亞迪最好的禮物?！?

他以深圳為例進(jìn)一步闡述道，“深圳就是因?yàn)檫@種競(jìng)爭(zhēng)才有創(chuàng)新。創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)大，創(chuàng)新又累，而且創(chuàng)新要面對(duì)很大的困難，為什么要?jiǎng)?chuàng)新?如果沒有壓力，做同一款產(chǎn)品，每年做同一件事，質(zhì)量是最好的，成本是最低的，風(fēng)險(xiǎn)是最小的，但是你能競(jìng)爭(zhēng)得過別人嗎?因此，創(chuàng)新不是口號(hào)，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，是因?yàn)橛惺袌?chǎng)化的環(huán)境，有過剩的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，形成一種強(qiáng)大的推動(dòng)力，推動(dòng)每個(gè)企業(yè)不自覺的、自覺地創(chuàng)新。深圳的企業(yè)，骨子里就是創(chuàng)新。市場(chǎng)的主體是公平的、公正的，讓各路精英、各路群體進(jìn)來充分競(jìng)爭(zhēng)、充分創(chuàng)新，這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的精髓?！?

談老百姓的美好生活：新能源車治污，軌道交通治堵

當(dāng)前，我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)發(fā)生根本改變，轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾?！翱諝馕廴竞徒煌〒矶聡?yán)重影響著老百姓的美好生活，那我們?cè)趺唇鉀Q?”，王傳福向現(xiàn)場(chǎng)的記者拋出問題。

他給出的答案是：我們就要用技術(shù)、用產(chǎn)品來解決社會(huì)問題，在解決社會(huì)問題和創(chuàng)造美好生活的過程中發(fā)展自己，而且是通過創(chuàng)新的方法來構(gòu)建解決方案，我們的初心就是這樣。

諸多調(diào)查結(jié)論認(rèn)為：機(jī)動(dòng)車是導(dǎo)致城市空氣污染的主要“元兇”。

在所有的機(jī)動(dòng)車中，公共交通車輛數(shù)量占比不到2%。但由于日均行駛里程很長(zhǎng)，排量也很大，所以，公共交通車輛的尾氣排放比例非常驚人，相當(dāng)于整個(gè)城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放的1/3。另外1/3的機(jī)動(dòng)車尾氣排放，來自于占比僅為20%的物流車、環(huán)衛(wèi)車和渣土車等。一輛渣土車的尾氣排放，相當(dāng)于70輛私家車的尾氣排放。

早在2011年，比亞迪就在全球率先推出“城市公交電動(dòng)化解決方案”，提出在公共交通領(lǐng)域率先推廣純電動(dòng)巴士和純電動(dòng)出租車，現(xiàn)在這一解決方案已經(jīng)上升為中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，在我國(guó)多個(gè)城市推廣，并逐漸成為全球共識(shí)。

除了公共交通之外，比亞迪還在積極推動(dòng)物流、礦山、機(jī)場(chǎng)、環(huán)衛(wèi)等各種領(lǐng)域的車輛采用電動(dòng)車。

2018年7月，全球首批500輛比亞迪純電動(dòng)智能渣土車在深圳開啟規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)

對(duì)于交通擁堵，王傳福提出了一個(gè)新的觀點(diǎn)，“像深圳這樣的城市，不是堵在主動(dòng)脈，而是堵在微循環(huán)?！?

王傳福認(rèn)為，很多一二線城市雖然有地鐵，但仍然面臨交通擁堵問題，主要原因是：作為主動(dòng)脈的地鐵難以覆蓋城市的每一個(gè)角落。因此，城市需要不同運(yùn)量、不同制式的軌道交通協(xié)同發(fā)展，需要打造大、中、小運(yùn)量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

而這，也正是比亞迪開發(fā)中運(yùn)量和小運(yùn)量的軌道交通的重要原因。

2016年10月，比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”，正式宣布進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。云軌屬于中運(yùn)量的軌道交通;軌道可架設(shè)在綠化帶上，在低空運(yùn)行;更為驚人的是，云軌造價(jià)僅為地鐵的1/5。

2016年10月，比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”

“比亞迪可以利用中運(yùn)量和小運(yùn)量的軌道交通，在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)500米就有一個(gè)軌道交通口。這樣，整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)可以通暢、高效地運(yùn)行，重新充滿活力” ，王傳福說道。